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2018年，神龙汽车销售了25.3万辆新车，仅实现了53.2%的年度目标。在kpi和自我期望的压力下，神龙汽车再次进行了重大人事变动。东风南方前总经理李俊出任神龙汽车执行副总经理，成为中方负责人。与此同时，外界关于神龙汽车计划在2019年裁员数千人、关闭三家工厂和租赁一家工厂的言论再次引发。

1月21日，神龙汽车公关总监曲宏宇向时代财经否认了这一说法，称从外界获取消息的一些渠道包括已离职的神龙员工。“我们也注意到了这一点。这是一个毫无根据的谣言。现在它是没有根据的。谣言已经被重新炒了。”

自2016年销量下滑以来，神龙汽车的裁员、工厂倒闭、工厂租赁等言论将伴随公司的每一次重大人事调整，但都是徒劳无功。当外界频频唱衰的时候，李灿骏破局帮助神龙汽车重返赛场？

(神龙汽车执行副总经理李俊)

李灿君停止裁员，并做出自助调整，重返正轨？

“神龙不会裁员。由于裙带关系，许多员工无法削减，大规模裁员对刚刚上任的神龙或李俊都不利。”1月21日，神龙汽车的一线员工向时代财经透露，他们已经听说了神龙汽车近期裁员和工厂倒闭的消息，但没有相关文件或确切信息传出。

与徐留平对整个R&D技术中心的彻底削减相比，神龙汽车的改革显得温和得多。“现在是年底了。任何事情都不可能再发生了。我们将等到几年后。据悉，神龙工厂的部分人员将在年后调到东风的其他子品牌，但东风的品牌市场不容乐观，到处都是一样的。”员工说。

据了解，每次销量大幅下降，神龙汽车内部都会出现重大人事调整。神龙汽车总经理一职在中国和法国之间有四年的轮换实践，但这种轮换实践在2016年4月从中国乘用车公司十大销售名单中退出后被打破。在过去，法国总经理上任41天，但现在苏维斌在放弃他的职位之前已经接替了他不到3年。目前，神龙汽车的八个高层职位已经发生了变化，其中李俊在关键时刻上任，可以说肩负着“救火”的重任。

据未经证实的消息，不成功的裁员、工厂关闭和工厂租赁等自助计划是由psa高管提出的，但遭到了新上任的李俊和中国高管的反对。在过去的三年里，中法双方的人事变动牌并没有改善神龙汽车的状况，而且牌扔得越多，销量就会越差。然而，不可否认的是，神龙汽车的内外部形势在接下来的日子里将继续无法改善。按照过去的惯例，李俊完成他的课程没有任何悬念。

“现在神龙确实遇到了一些困难。目前，新的领导团队正在努力团结和带领所有员工努力尽快改变目前的状况。”屈宏宇向时代财经承认了神龙汽车目前的困境。“新任法国总经理将于2月1日正式上任，并已开始移交工作。董事会对神龙汽车总经理和常务副总经理的授权相同。”

销售利润下降，年终奖金迫使员工自我发展

2018年，市场形势不容乐观，神龙汽车内部员工的年终奖也岌岌可危。“虽然2017年的销量并不乐观，公司还是给了我们3000元的年终奖，但现在离新年只有两个星期了。没有年终奖金的消息，估计发不出去。”一线员工说。

根据公开数据，神龙汽车2018年的总销量为25.3万辆，这不仅远远低于其47.6万辆的目标销量，而且远远低于6年前的水平。据了解，神龙汽车2012年的销量达到44万辆，2013年至2015年的年销量分别为55万辆、70.4万辆和70.48万辆。然而，在2016年，销量下降到600，200台；2017年，销量骤降至37.75万辆，从十大汽车公司跌至21家。

(东风公司2018年产销表)

目前，神龙汽车的内外部事务都比较困难，除了销量大幅下降，年终奖金没有发放，遣散费也发生了变化。时代财经从一线员工处了解到，神龙汽车规定，自愿在2019年前离职的员工将根据其工作年限获得补偿，但自愿在2019年后离职的员工将不会获得补偿。

面对年终奖无法发放、遣散费被取消的情况，一线员工表示可以理解，“为了减轻不工作或效率低下员工的负面影响，公司将把坐在办公室的人调到一线。工作，如果你不能忍受工作的强度，你可以自己离开。”

这种强迫员工为自己发展的方式似乎比明显的裁员更容易被内部员工接受。“神龙一直有‘汽车圈疗养院’的称号。这个标签是内部飞蛾的温暖巢穴。只要公司改革，他们的利益就会受到影响，但是这个头衔对于那些想做实事的人来说并不光彩。这也是把坐在办公室里的人调到前线的一个解决办法，但神龙的情况不可能在一夜之间得到改善。”一线员工说。

未知的是，标志和雪铁龙碰撞回来了

面对已经突破百万美元大关的吉利、长城等自主品牌，一度兴高采烈的神龙汽车确认，2020年销量将达到70多万辆，尤其是出现下滑。近年来，神龙汽车是中国主流汽车企业中最衰落的汽车公司之一，现在其两个品牌的衰落趋势可谓“致命一击”。

数据显示，东风标致2018年共售出13.92万辆，同比下降32.63%；东风雪铁龙共售出11.42万辆汽车，同比下降12.71%。与过去几年相比，2018年的数据令外界担忧。有机会重新开始吗？

屈宏宇说，神龙汽车已经为新的一年做好了准备。“东风标致的新一代508l已经开始预售；东风雪铁龙也推出了百年品牌热身，新的c3-xr也出现了。”

可见，在新的一年里，神龙汽车仍然注重迎合市场导向，以弥补自身的不足，而不是发挥自身的优势。这两个品牌在未来一年的发展，尤其是雪铁龙的发展计划，与市场不相适应。

时代财经注意到，目前的c3-xr全年售出16，000辆，这不是东风雪铁龙最畅销的车型。与suv天一C5 Aircross (23，300辆)相比，Elysee和c4 Sega是主要销售力量，销量分别为39，400辆和24，200辆。此外，2018年，为了填补空百达新能源领域的空白，神龙汽车重新推出了曾经风靡一时的“富康”品牌，并将新能源车型列为自主品牌。同年11月，雪铁龙富康500上市，但到年底仅售出约300辆。感性品牌尚未发挥作用。

对李俊来说，今天的神龙汽车的确是一个烫手的山芋，但它也是一个压力重重的新机遇。“李刚刚上任，大家对他并不是不满意。虽然他的到来只会对高层产生影响，但我们仍然希望龙比我们好。”前线工作人员说。