（文化）凤岭梵影

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市民从回龙观到上地仅需26分钟。那时，骑自行车的人将穿梭于鲜花和树木掩映的高楼之间，车轮下将是一条色彩斑斓的道路，有绿色和橙色。北京第一条自行车专用道路进入彩色路面建设阶段，彩色路面昨天亮相。根据工期计划，专用道路将于5月底建成，具备试运行条件，并在试运行期间24小时开放。

早晚高峰开放潮汐车道

昨天上午，记者来到地铁13号线龙泽站附近的自行车道施工现场。在这里，自行车道和地铁13号线被空隔开，就像一条横跨京藏高速公路的钢铁巨龙。

爬上立交桥的坡道，两边安装的自行车助力装置特别醒目。该系统引入了国外先进的自行车坡道辅助技术，并设置了自行车传送带，降低了用户实施的难度；在下游设置阻力装置以提高安全性。

在桥面之上，已经形成了铺有黑色沥青的路面。向东望去，不远处，市政路桥养护集团瑞通九处的工人们正在烈日下工作，脚下是一条高价值的双色路。

“自行车道是为双向驾驶设计的，两边的车道是绿色的，宽2.5米；中间的潮汐通道是橙色的，宽1.5米。”市路桥养护集团瑞通九办副经理李守炎介绍，工人们已经完成了2.5公里的绿色路面和1.5公里的橙色路面，并计划在5月26日完成全部6.5公里的路面。

中间的橙色车道非常特别:潮汐车道将在早上高峰时间从东向西开放，潮汐车道将在晚上高峰时间从西向东开放。道路中间不设硬隔离装置，车道由交通标志分隔，由转向信号引导。

特殊材料防止汽车打滑

走在有色路上，记者明显感觉到摩擦力更大了。据李守炎介绍，彩色路面的主要材料是一种彩色陶瓷颗粒，由环保树脂底漆粘合而成，保证了路面的乘坐舒适性和耐久性。这种材料更环保，无异味，硬度高，耐磨。颗粒形状也能增加路面的摩擦力，骑行时不打滑，还具有融雪性能。

这是北京首次建设总面积为4.2万平方米的彩色路面。据介绍，铺路需要近136吨树脂胶和245吨彩色陶瓷颗粒，粘合剂和陶瓷颗粒必须保持相同的色调，没有色差。通过优化施工流程，实施精细化管理，从人员配备、材料供应和现场调配的管控入手，合理安排平行工序，加强过程控制，最终将计划的11天工期优化为5天左右。

回龙观从上地直接跨越“屏障”

回龙观是一个大型居住区，上地软件园是高科技产业的集聚地。两地之间的直线距离只有3.8公里，通勤距离约为6公里，通勤人口约为11600人。早晚高峰通勤需求非常大。由于京藏高速和新疆维吾尔自治区高速之间的阻隔，通勤方式为地铁13号线，平均出行时间约为40分钟。为了满足通勤的需要，北京计划建立自行车道，这是“田慧地区三年行动计划”的重要组成部分。专用道路连续便捷，不受机动车干扰，将有效缓解地铁13号线回龙观及上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。

特殊道路设计始于桐城街与文化路交叉口，止于后场村路与上地西路交叉口，长约6.5公里，其中新建路段长5.46公里，改建路段长1.04公里。专用道路的设计速度为每小时20公里，全线共设8个出入口。(潘)

编者:纪爱玲