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京东从自建物流到收支平衡等了12年。

8月13日，JD.com集团在第二季度财务报告分析师电话会议上透露，经过多年的布局，JD.com物流目前已经实现了盈亏平衡。

同时，京东物流也为集团的利润增长贡献了一份力。根据第二季度财务报告数据，京东本季度的净服务收入为168亿元，以开放式物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%，高于总收入的增长率。

此外，随着业务的快速发展，京东物流员工的收入稳步增长。第二季度，京东物流快递平均工资同比增长近5%。在调整收入结构、鼓励员工积极增收的背景下，月收入2万元以上的快递数量同比增长163%。

外界关注的是，在京东物流盈亏平衡的背后，不仅是技术投入和开放式战略转型的双赢，规模效应的驱动也尤为明显。四年前，JD.com物流开始大举进入三、六线城市。随着二线城市布局的改善，特别是物流开放后，大量外部订单进入，物流成本大幅下降，绩效成本率从2016年的7%下降到2019年第二季度的6.1%。

众所周知，自2007年京东物流决定建立自己的配送团队以来，一直备受争议。就在四个月前，刘的一封信透露了京东物流长期亏损的真正忧虑。在这种背景下，京东物流盈亏平衡的实现犹如一枚重磅炸弹，再次激起了快递物流行业的动荡。

电子商务分析师李成栋表示，在整个行业平均增速持续放缓的环境下，京东物流近一倍的增速远远超过行业水平。从结果来看，京东物流也从京东集团的服务竞争力转变为盈利能力，基于其高水平的产品服务能力，其竞争力在未来还会继续提升。

成功的战略转型，持续的业务突破

经过多年的隐忍，京东物流终于迎来了丰收期。

京东集团在第二季度财务报告中提到，以开放式物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%。除了在内部支持JD.com的高效表现之外，JD.com物流的开放业务也继续取得突破。

京东物流发布的成绩单显示，供应链、快递等多元化产品不断成熟，开放业务增长强劲。特别是618期间，非京东平台物流服务收入同比增长120%，为实现盈亏平衡奠定了坚实基础。

根据国家邮政局数据，2019年上半年全行业业务收入4528.6亿元，同比增长21.1%；业务总量达到7158.5亿元，同比增长29.5%。与行业数据相比，京东物流等服务收入的98%远远高于行业平均水平。

从数据来看，今年618期间，京东冷链的b2b业务比第一季度增长了10倍以上。空快运航空公司单日平均业务量较去年11条道路增长627 %, B2B业务量较去年同期增长354%。云仓库订单量同比增长13倍，京东服务+订单同比增长325%，成为京东物流第二季度

京东在电话会议上表示，京东集团这两个季度的利润不是因为切断了亏损业务。相反，京东集团过去几年的许多业务都在走向盈亏平衡，京东物流接近盈亏平衡。

过去，京东物流因投资大、周期长而受到质疑。现在，物流正进入一个回归期。根据第二季度财务报告数据，物流和其他收入为56.9亿元，同比增长98.1%，而市场和广告收入仅为24.0%。也就是说，第二季度服务收入的快速增长来自物流和其他收入的快速增长。

对此，李成栋表示，从结果来看，京东物流已经从京东集团的服务竞争力转变为盈利能力，也成为公司业务增长点和财务报告的亮点。

当性能成本率突破6时，技术输入结果将很快出现

京东物流盈亏平衡的背后，绩效成本的不断降低引起了业界的极大关注。

财务报告显示，今年第二季度，第三方物流订单快速增长，绩效效率进一步提高，绩效费用率降至6.1%。

数据显示，过去三年，京东的绩效成本分别为186亿元、259亿元和320亿元，分别占其收入的7%、7.1%和6.9%，2019年第一季度这一数字降至6.7%。第二季度，京东的业绩费占其净收入的6.1%。

京东表示，在第二季度交易量激增之后，特别是在6180亿美元订单的测试之后，京东物流的绩效效率继续提高。此外，京东物流基础设施的不断完善，支撑京东集团2019年第二季度净利润快速增长至1503亿元，规模效应不断显现。

然而，规模效应的出现取决于京东物流对科技的持续投入。作为一家孵化电子商务平台的物流公司，京东物流的科技布局已经得到业界的推崇。

从自建无人化物流团队到投资HKUST智能(300222)和智能沃克(Smart Walker)等科技公司，京东的投资布局不仅包括自身对无限零售战略的投资，还包括智能物流和智能新零售的业务合作。分析表明，其投资主要集中在货运物流、物流信息化、智能物流和仓储领域。

2019年6月18日前夕，京东物流亚洲一号项目北京智能物流中心首次开业。据了解，物流中心占地数十万平方米，仅500多名员工就能支持其运营，物流中心日均订单处理能力达到10万多件。

数据显示，截至2019年6月，京东物流亚洲第一智能物流园区已达到23个，并且数量还在继续增加，形成了以京沪穗成武沈阳Xi安杭为中心的8个物流枢纽。它也是亚洲电子商务物流领域最大的智能物流仓库。

此外，据了解，京东物流也在上半年推出了电子商务行业首款全链接智能包装系统，并启用了大型人工智能预订服务，在保证用户体验的同时，大大提高了大型物流配送的运营效率。

在5g应用方面，京东物流先后与中国移动、中国联通(600050)、厦门巴士、中国新科合作。在夏季达沃斯论坛期间，王振辉表示，中国第一个5g智能物流示范园区正在加快建设，将于今年11月前投入使用。

李成栋表示，与京东集团的年收入相比，京东物流的绩效费用比下降了0.6个百分点，这将为集团带来更高的利润。然而，在员工数量没有明显增加的情况下，京东物流的收入几乎可以翻一番，这也是有规模和技术支撑的。

从痛苦期到收获期:关注服务体验和低迷的市场

事实上，自2019年以来，京东物流的生活似乎很艰难，寻求改变已经成为京东物流的关键词。

刘在4月份的内部信函中首次披露，京东物流2018年亏损超过23亿元，这是该公司连续第12年亏损。如果它继续这样亏损，京东物流两年内只会亏损。刘提到的财务压力已经成为京东物流变革的加速器。

自今年年初以来，京东物流似乎一直试图突破舒适区，投身快递行业的竞争红海，无论是开放个人快递业务、在同一城市开展配送业务，还是在无人驾驶等物流黑色技术方面不断努力。

在业内，日益开放的京东物流正成为一股不可忽视的新生力量。

京东物流自2017年独立运营后，2018年在物流领域获得创纪录的25亿美元融资，并开始在快递、快递、散货和冷链方面不断努力，在个人快递和快递业务上直接与通达百货和SF快递竞争。

中鼎创业投资有限公司合伙人尹俊平曾直言不讳地表示，未来十年，京东物流将有机会在物流领域超越SF、通达等物流企业。从最新的财务报告数据来看，京东物流的力量正在逐渐显现。

现在，京东物流盈亏平衡的另一个主要原因在于京东物流开放战略的实施。在快递业格局似乎已经固定的情况下，京东物流选择全面实施对外开放战略的同时，在线上线下融合、社会电子商务等新的场景下，市场需求和服务质量要求都出现了市场增量，这都是京东物流面临的机遇。

中国物流学会特约研究员杨大庆表示，京东物流与电子商务直接模式的整合和生态开放是支撑绩效增长的重要基石。虽然智能仓储配送一体化物流在初期需要较高的投资，但借助一体化生态开放战略，更容易形成规模优势，稀释物流成本，提升绩效。

在烧钱的背后，用户体验一直是京东物流的护城河。

根据国家邮政局8月份发布的2019年第二季度快递服务满意度调查，京东物流继续在10大网络快递服务品牌中排名第一，这是自2018年以来连续第六个季度排名第一。

京东物流首席执行官王振辉在电话会议上表示，京东物流将围绕“以体验为基础，效率取胜”的核心战略，在下半年继续推进效率和体验的持续提升，继续提升一、二线城市的体验，优化三、六线城市的网络布局。

同时，他透露，京东物流将加快冷链网络和b网建设，提升供应链和快递服务能力，加大无人化技术、数字化、5g等技术布局，继续引领行业。

也有业内人士分析，经过十几年的基础设施布局、产品体系建设和前瞻性的技术投入，京东物流在独立后迎来了收获期，尤其是开放模式的不断验证，不仅降低了内部的绩效成本，也提高了集团的收益，完成了企业物流向外部物流企业的转型，扭亏为盈，实现了可持续的高质量发展。记者赵