（财讯）陈富森获评全国节俭养德全民节约行动先进个人

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⊙记者主编严

“据预测，从2020年到2025年，智能联网汽车将得到全面的产业转型，也就是说，留给我们的时间将是2到7年。”9月13日，中国电子信息产业发展研究院院长鲁山在2018年第二届中国汽车电子大会上表示，要抓住第一轮产业转型升级的机遇，需要最终确定产品和解决方案，但我们能得到的东西仍然屈指可数，这是时代带来的挑战。

工业和信息化部电子信息司副司长乔月山表示，汽车智能化的关键在于构建一个具有感知、计算、通信和决策等功能的新架构，设计一个能够进行数据融合、高速计算、智能决策和协同控制的智能计算平台，完成汽车驾驶和信息交互过程中多源、海量异构数据的高速计算和处理，为决策和控制提供实时响应，实现汽车自动驾驶和网络化服务等功能。因此，智能计算平台已成为发达国家争相抢占的新一轮战略制高点，也成为中国汽车电子行业未来发展的核心任务和重点工作。

工业和信息化部电子信息司将继续推进汽车电子新技术和产品的试点示范应用，组织汽车电子相关标准和规范的制定，共同打造技术创新、测试验证、公共服务和产品孵化等一系列平台。进一步加大对核心芯片、智能传感器等关键汽车电子产品产业化的支持力度，加快产业上下游互动机制的形成，促进中国汽车电子产业快速健康发展。”乔月山在会上说。

鲁山认为，在汽车产业转型升级的关键时期，中国仍面临多重挑战。

第一个挑战是，目前中国在汽车电子产品的规模、性价比和速度上更胜一筹，而智能联网汽车对汽车电子产品的更多需求是可靠性、安全性和稳定性的验证。在这个阶段，我们的许多产品和解决方案仍处于概念和原则阶段。

第二个挑战是我们擅长制造，但不擅长创造。智能联网汽车对驾驶的新要求和用户要求的新服务包含许多颠覆性的变化。这些新的要求和变化要求重新定义电子设备、软件和架构。

第三个挑战是，在智能网络化车辆的实践中，除了电子元器件的模块化之外，对更高的系统级解决方案也提出了更高的要求，包括计算能力的整体分布和存储分布，这些都需要大系统的概念，这与过去局限于末端的概念完全不同。

汽车芯片是实现汽车智能化、网络化改造升级的关键。据估计，到2020年，每辆汽车使用的芯片数量将达到1000个。

目前，中国集成电路(ic芯片)产品在技术和质量上仍有许多不足，整体水平落后国际巨头2-5代；与此同时，仍然存在“供不应求”的问题，自给率低于10%，长期高度依赖进口。

在纳斯达克上市的Synopsys是为全球集成电路设计提供电子设计自动化软件工具的领先企业。自1995年进入中国市场以来，中国分公司的团队和业务一直保持着健康快速的增长。在过去的几年里，Synopsys在中国市场的销售额达到了70%的平均增长率。Sisi Technology董事长兼联合首席执行官Aart de geus表示，现在有必要重新定义芯片，并在自动化水平上设计和制造它，以便它能够满足自动驾驶的需求。公司也在不断学习和进步，以满足中国汽车制造商对智能和网络化汽车的需求。

出席本次会议的纳威福(002405)是国内汽车芯片行业的代表。2016年，纳威福宣布收购捷发科技，实现高精度地图数据的供应和汽车电子芯片资源的整合。

今年8月下旬，纳威福发布了一份半年度报告。上半年，公司实现营业收入9.9亿元，同比增长18.77%；净利润1.63亿元，同比增长34.54%。其中，汽车芯片业务增长迅速。NavInfo表示，除了现有的ivi芯片系列产品外，amp车载电源电子芯片、mcu(bcm)车身控制芯片、tpms胎压监控芯片、adas芯片等多种产品将在未来陆续投放市场，这不仅会为公司创造更多的利润增长点，也为公司迎接智能驾驶时代的到来提供了坚实的支撑。