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日前，商务部、国家发展和改革委员会等七部委宣布，从2019年1月1日起，全国将全面供应符合第六阶段强制性国家标准的车用汽油(含e10乙醇汽油)和vi车用柴油(含b5生物柴油)，停止国内销售低于国家via标准的车用汽油(含e10乙醇汽油)和柴油(含b5生物柴油)。

中宇信息分析师胡雪表示，中国石油质量升级可分为三个阶段:第一阶段主要是实现无铅化，第二阶段是降低硫含量，第三阶段是降低烯烃和芳烃含量。目前，国内大部分汽油和柴油仍处于第二阶段。2017年10月1日，京津冀鲁2+26城市率先将标准升级和油品质量提升进入第三阶段。“提高石油质量需要炼油设备和技术的支持。第三至第四国家的油品质量升级主要是在脱硫装置的下半年进行精制加工，如加氢精制；郭汜到国武的升级，除了连续重整装置和脱硫加氢升级装置的升级外，大多数炼油厂还应考虑进口原油质量的适度优化，从重质和高硫原油到轻质原油。含硫量较低的原油，或增加储罐设施，深化原油混合工作的炼油。”胡雪告诉记者。

2016年，国家颁布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国第六阶段)。国家六项标准被称为目前世界上最严格的排放标准之一，首次引领了世界标准的制定。提升刘国油品质量的目标是降低烯烃和芳烃含量，高于同期欧洲标准，被称为目前最严格的国际油品标准。

提升石油产品的国家六项标准对炼油厂和汽车公司来说将是一个严峻的挑战。为了降低芳烃和烯烃的含量，一些炼油厂需要建设大量的蜡油加氢装置和连续重整装置，以使汽油池达到国家六项标准；部分催化裂化汽油烯烃含量较高，行业中的催化裂化装置需要在后期进行改造。“三桶油”炼油厂经过少许调整，基本可以达到国家六项标准，但高辛烷值的烷基化油将成为未来“三桶油”的理想调合组分，后期可能需要更多的烷基化装置。总的来说，升级意味着企业需要增加成本和调整技术路线，完成这两套标准的结合需要较长的准备时间。

对于汽车公司来说，实施国家六项标准首先必须确保燃料质量和供应提前到位。一方面，为了减少机动车的污染物排放，有必要在车辆上安装先进的硬件和灵敏的排放控制装置，而燃料的质量将直接影响这些控制装置。另一方面，改善燃料质量将减少整车的污染物排放，这可以比仅仅实施新的车辆排放标准更快地改善空气体质量。为了保证足够的准备期，国家六项标准采用分布式实施模式，并设置了两个排放限值方案ab作为过渡方案，分别于2019年和2023年实施。

从提升国内成品油质量的角度来看，主要炼油厂需要增加mteb和烷基化油的采购，长期需求相对较强。这主要是由于芳烃含量的限制。企业必须购买低芳烃油调和组分，如mtbe和烷基化油，以降低调和罐中的芳烃含量。胡雪表示，成品油质量提升后，芳烃将大量涌入市场，芳烃供应将超过需求。

据业内人士称，更容易接受的做法是先升级油品，让每个人都能适应国家六大标准油品，然后强制机动车遵守国家六大排放标准。目前，全国六大车型不多。对于消费者来说，他们不必太担心购买国家五大车型。即使限制政策是后来出台的，估计也该是国家七届和国家八届的时候了。值得一提的是，随着国家六大车型实施日期的临近，消费者在购买国家五大车型时将获得相应的优惠待遇。