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今天(6月25日)是2018年新能源汽车补贴政策和2019年新能源汽车补贴政策转换期的最后一天。这意味着，从6月26日起，消费者在购买新能源汽车时将获得最高或58%的补贴减免。

新能源汽车补贴下降后，消费者买车时会提价吗？《证券日报》记者在5月份选出了五大纯电动汽车，并分别致电了15家4s店。每个4s店的销售顾问都说，补贴下降后，店里的纯电动汽车价格会上涨。要在6月26日前购买新能源汽车，SAIC荣威4s店要求在6月26日前通过品牌投放享受旧的补贴政策，江淮新能源4s店要求在6月26日前通过开具发票享受旧的补贴政策。

这与SAIC乘用车副总经理俞敬民对《证券日报》记者的说法是一致的:“电动汽车的价格肯定会上涨。我们会尽量不要涨太多，然后用一些财务计划。”

然而，也有广州汽车新能源北京新民恒4s店的销售顾问告诉记者，6月26日以后购买新车不会涨价。“如果你单独购买广州汽车新能源，你不会提高价格。如果你在7月份下订单，你可以在8月份提到这辆车。”然而，广州汽车新能源北京体验中心的销售顾问只承诺维持现有汽车后续购买的现行价格。

广州汽车新能源汽车有限公司副总经理肖勇在接受《证券日报》采访时表示，6月25日前，客户可以在广州汽车新能源商店缴纳1万元押金，享受原补贴政策。“6月25日之后，预订汽车将顺应市场，整个行业将不得不提价，而我们必须提价。”

记者注意到，今年3月26日过渡期新能源汽车大幅打折补贴标准公布后，新能源乘用车销量连续两个月同比放缓，5月份仅实现1.80%的增幅，与此前80%的增幅相差甚远。

总工会秘书长崔东树表示，2019年，新政的补贴将大幅减少，土地补贴将退出市场，这将为新能源汽车带来一个更加规范的市场环境。“6月是2018年新能源汽车补贴标准过渡期的最后期限。叠加的全国六大将很快实施，现有新能源汽车的最后一轮冲刺仍将体现出来。”

汽车公司还没有上市

消化补贴能力退坡

为什么新能源汽车的销售增长率明显下降，而新能源汽车企业仍然要提价？BIC电池副总裁廖振波在接受《证券日报》采访时表示，购买电池的成本仍占整车成本的32%以上，电池价格短期内难以大幅下降，补贴衰退严重，新能源汽车企业依靠自身补贴维持高增长市场的成本太高。

肖勇对记者说:“我们一定要涨价，不可能补上几万元的补贴。以美国为例。过渡期和新补贴政策之间的差价超过3万元。”

长安汽车执行副总裁谭本宏告诉记者，长安汽车目前没有能力消化坡退补贴的金额，我相信不是所有企业都有这个能力。余敬民委婉地表示，荣威和MG新能源汽车旗下的SAIC乘用车应该尽可能“不要涨太多”。

为什么这些传统汽车公司的负责人不反对新能源汽车补贴的下降？肖勇说，从长远来看，利大于弊。6月25日补贴下调后，浑水摸鱼的产品将无法在市场上生存，很难说一些新的汽车制造力量能否在2019年生存下来。

“今年新能源汽车的补贴将减少50%，补贴的减少将迫使更多制造商开始谈论真正的产品实力。”余敬民告诉记者。

谭本红同意，新能源汽车的潮流只会知道谁在裸泳。"未来，长安新能源必须在没有补贴的情况下完成盈利."

10%的差异可以接受吗？

但是在价格上涨后，新能源汽车能被消费者接受吗？根据过渡性补贴政策，如果新能源汽车在3月26日至6月25日期间购买并获得许可，新能源汽车的补贴将根据其是否满足2019年技术指标的要求，按去年补贴标准的0.1倍或0.6倍支付。

这一政策让汽车企业措手不及，大量已计划生产的产品仍符合2018年的技术指标，因此这些产品只能享受0.1倍的补贴，这直接导致今年4月和5月新能源汽车销量增速下滑。

一旦2019年新能源汽车补贴政策从6月26日开始实施，很难说消费者是否愿意购买价格再次上涨的新能源汽车。这就是为什么余敬民和肖勇对涨价持谨慎态度。肖勇甚至说，“如果价格上涨太多，市场会无情地抛弃你。”

目前，消费者愿意以远高于燃油汽车的价格购买新能源汽车，这完全是由于各地的限制和约束政策。

“随着补贴的下降，每个人都开始关注产品本身。在2019年之前，很难说有一款电动汽车产品能满足客户的需求。其中大部分是油改电汽车。我们的aion以电池和电力驱动为中心。它在空的使用上胜过传统的燃料汽车，”肖勇举例说，买一辆

电动汽车的价格何时会与燃料汽车的价格相等？肖勇说，5 -8年后它将不会是平的。电动汽车和燃油汽车之间10%的差别是消费者可以接受的。这将在2021 -2022年实现。那时，燃料汽车将没有优势。“毕竟，电动车是在空的房间里，加速和静音都是完全超越燃料的车辆，使用成本和维护费用。

北京一位既拥有燃油汽车又拥有电动汽车的姓李的车主告诉记者，开完电动汽车后，全家人都不愿意开或坐燃油汽车。电动汽车和燃油汽车之间10%的差距是完全可以接受的，并且可以节省一年的使用成本和维护费用。