“怎么看待“三个不满意”和“三个三分之一””

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电脑和网络在世界上很盛行，“黑客”一词越来越受到重视。 好莱坞电影《战争游戏》描写了少年黑客大卫·莱特曼入侵美国国防部的超级电脑，几乎引起了第三次世界大战。 现在，电影和现实的距离似乎不远，根据英国《简国际防卫评论》，美欧军和民用航空空部门，电脑网络像人类的神经系统一样扩展到军用航空空行业的各个角落 “时间竞赛”

4年前，在从丹佛飞往锡拉丘兹的美国国内航班上，自称“白帽黑客”的克里斯·罗伯茨，从座位下的娱乐系统的电子暗盒进入飞机推力管理计算机，使飞机暂时横向飞行。 他宣布这件事后，从美国政府到飞机制造商一齐反驳，说这是天方夜谭。 但是，后来美国空军队和联邦航空空局( faa )找到了他，希望找到网络漏洞，不要真的发生灾害。

美军服务优势系统企业负责人汤姆·帕特森表示，理论上，越来越相互连接的空中交通管制系统、导航系统、自动维护消息分发系统，甚至对机载娱乐系统有潜在的脆弱性 欧洲航空空安全局( easa )理事帕特里克·基伊强调，利用飞机的通信地址和报告系统的弱点，仅5分钟就进入了飞机和地面站之间的通信系统，然后进入了地面飞机控制系统。 出于安全考虑，凯拒绝介绍这是怎么做到的。 事实上，这个测试与欧洲的一天空空管研究计划( sesar )相关，欧洲将来有统一的空中管，可以直接向飞机控制系统发出指令，互联网安全列表。

据航空空专家分析，针对网络攻击，飞机最脆弱的软件系统是ads-b，负责传送飞机方位的消息，“这些数据没有加密，容易受到干扰”。 波音空安全主任詹姆斯·威瑟卡说，他经常雇佣黑客测试ads-b，经常出现“冷汗状况”。 年，德国白帽子黑客雨果泰索将电脑代码与个人数字设备入侵飞机的道路结合起来，他使用高端智能手机，决定了两架飞机与地面服务通话的场景，当时两架飞机都使用加密技术 特索入侵了一架客机的ads-b软件程序，改变了飞机的自动驾驶仪，完成了有点危险的动作(比如把氧气面罩扔进客舱)。

共同预防

从新生物品的网络时代、家庭冰箱、自动驾驶车到刊登新闻的飞行员用平板电脑，一切都依赖着许多杂乱互联的数字技术。 作为魅力的现代产业，航空空业的网络风险集聚，“很多人热爱模拟器和学习控制，为每个罪犯提供了越来越多的透明度和工具”。 帕特森指出，具有最先进数字技术的新飞机(空乘客a350、波音787等)可能会通过嵌入隐藏的恶意软件并将其激活而遭遇。

现在，研究者设计了屏蔽风险的系统。 英国城市大学教授大卫·斯坦普斯开发了一种人工智能保护系统，用于识别和绕过恶意软件。 他介绍了需要识别和隔离飞机和其他重要基础设施上的恶意软件的过程。 “恶意软件可以使用usb加载到飞机上，也可以通过机场登机口的数据端口从企业网上迁移。 这些系统都是进入目标飞机的“快捷方式”。 帕特森还指出了另一个可能的入口——航空空电子设备，“最重要的是电子设备的重量。 曾经在飞机上，航空空电子设备是完全独立的系统，电线、电脑是分离的，攻击者不太容易入侵。 现在，为了减轻飞机的重量，很多系统共享电脑，如果一个节点崩溃，系统就会遭受灾害”。

事实上，技术人员为了应对各种威胁继续开发黑客对策工具，国际航空空的利益相关者积极加强合作。 目前，easa与欧盟计算机应急反应小组签署了谅解备忘录，尽快建立互联网安全公共服务网站，为成员提供开源信息服务，为成员交换互联网安全新闻提供合作平台 帕特森说，“航空空运输是世界瞩目的重要基础设施领域之一，必须与哪个领域的领导人聚集高端设施共同解决难关？ 我们一定要团结起来，防止紧急情况的发生。 ”。