（财讯）涵江落实财政补助逾160万元

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咨询公司罗兰·贝格和德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司近日发布了《2018年全球电动汽车发展指数》报告。报告显示，中国继续保持整体领先地位，在全球电动汽车行业的领先地位进一步加强。

该报告从技术、产业和市场三个维度，全面比较了中国、德国、法国、意大利、美国、日本和韩国等世界主要汽车国家在电动汽车领域的竞争态势。总的来说，中国保持了整体领先地位；美国的排名上升了，与中国并列第一；日本在工业和市场上都有所增长，超过德国，位居第三。

电动汽车的销量将大幅增长

该报告预测，中国的电动汽车和电池生产将继续保持行业领先地位。2017年，纯电动和插电式混合动力汽车在中国的销量同比增长约70%，占当年新增注册车辆的2%以上，成为世界上第一个超过这一比例的国家。根据过去18个月颁布的许多法律法规，中国有望在未来几年保持整体领先地位。

美国汽车制造商专注于中等价位的纯电动汽车，其产量在2017年大幅增长，推动电动汽车产量增长约100%，因此排名上升至并列第一。法国在技术上仍处于领先地位，插电式混合动力汽车的产量也有所增加，但它仍专注于低成本、高性价比的小型纯电动汽车。

德国电动汽车的增长率与美国持平，但电池产量相对不足，在行业水平上落后于日本和韩国，排名第五。韩国的电动汽车数量大幅增加，产量增加了400%。虽然市场份额不到1%，但增长率高达三位数，排名也逐渐上升。

报告预测，到2030年，全球电动汽车销量将超过2000万辆，到2021年，全球汽车电池市场价值将达到190亿美元，其中中国将占据29%的市场份额，其次是韩国和日本，分别占21%和17%。

电池价值链至关重要

根据报告分析，从2025年到2030年，电池的巨大市场需求将把电池供应行业推向一个未知的规模，对整个供应链构成挑战，并大大加深价值链上下游企业之间的依赖。领先的电池制造商有望扩大其相对于汽车制造商的领先优势，汽车制造商需要尽快采取适当的战略措施来减少对电池制造商的依赖。

该报告建议，企业可以通过建立独立的电池生产以及与供应链中的相关企业建立密切的长期合作关系来降低风险。另一种方法是，企业也可以改变供应商结构，减少垄断，包括更多的其他电池制造商，支持他们的发展，促进市场竞争，从而有效地应对供应短缺，克服汽车电池价值链中的高价格波动。

此外，汽车制造商应建立独立的电池回收业务，以控制废旧电池组和回收材料在未来电池生产中的再利用。为了确保电池回收的可持续性，汽车制造商可能需要与电池制造商合作，以提高能源效率，减少运输和浪费。