（要闻）5G落地，创新跟进

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7月20日，青岛港董家口港区的疏港铁路——连接青岛港董家口港区与外界的主要动脉——完全贯通。疏港铁路全长19.863公里，其中主线长14.623公里，起于青大线董家口站，止于港区装卸作业区站。联络线的长度是5.24公里。采用国家铁路一级双线标准，项目总投资约20.7亿元。作为港区集疏运系统的重要组成部分，它对保障港口的发展和运营起着关键作用。据悉，整个项目将于今年年底与新建的青莲铁路同时开通，这将充分释放董家口港区强大的吞吐能力，推动青岛港新旧动能转换的实施，加快建设具有重大意义的世界级海港。

近年来，我国港口服务能力和水平有了突飞猛进的发展，但从整体发展水平来看，集疏运体系滞后于港口发展，集疏运体系已成为整个港口运输体系中的一个明显缺陷。《港口集疏运体系建设“十三五”规划》提出了铁路和公路通道“最后一公里”的重点突破，加快了港口集疏运体系建设，明确了支持铁路和公路建设的车辆购置税资金重点和投资标准，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”提供了支持和保障。在最近召开的国务院常务会议上，也提出要着力优化运输结构，充分发挥铁路在大宗物资运输和长途运输中的骨干作用，力争到2020年沿海重要港口地区的进港率达到60%以上。

董家口港区是青岛港四大港区之一，是全国综合交通运输体系的重要枢纽。目前拥有40万吨矿石码头、30万吨原油码头、45万吨原油码头、专业深水泊位、大型堆场等一批世界级港口硬件。吞吐量连续三年超过1亿吨，是青岛港货物吞吐量的重要增长极。董家口疏港铁路作为董家口港区的生命线工程，已被列入国家“十三五港口集疏运体系建设规划”。

青岛港相关负责人表示，根据腹地经济发展需要，青岛港董家口疏港铁路将于年底与新建的青莲铁路和中国第一条重载铁路——山西中南铁路接轨，这将有效拓展港口腹地，开辟南北通道，弥补集疏运不足，助推青岛港集团发展战略。同时，对于青岛发挥国家“一带一路”战略节点和支点的作用，提升东北亚航运枢纽的功能，建设具有国际影响力的区域经济中心城市具有重要意义。(张玉梅)