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长城华冠“未来k50”电动跑车已经下线，准备上路

记者林王子

随着政策的倾斜和资本的热情，新能源汽车无疑已成为当前汽车的“净红”，尤其是许多在资本巨头光环下拥有无数融资的“造车新生力量”。新三板市场有一家低调的新能源汽车企业，仅用约23亿元人民币就建成了自己的汽车和电池盒工厂，并生产了中国第一辆令人惊叹的纯电动跑车——长城华冠，一家创新型企业。

“作为新能源汽车行业的一员，我不希望看到电动汽车成为被迫提供帮助的消费者的选择，而应该成为优质生活的象征。”长城华冠的创始人之一、具有技术背景的董事长鲁群动情地说。

日前，由国有股转让公司和上海证券报联合开展的2018年“前进动力”新三板里程研究活动来到了长城华冠全资子公司苏州工厂和华特电池盒厂。去年同期仍在调试设备的苏州工厂现已开始投产。在测试场上，许多刚刚从装配线上下线的“未来k50”电动跑车已经准备好了。

两大变化已经成为行业的“赢家和输家”

鲁群认为，处于稳定发展阶段的产业不会给新进入者带来机遇，但随着传统产业的自我发展和不断更新，产业的基础技术将发生重大变化，当颠覆性变化发生时，新进入者将迎来机遇。在他看来，汽车行业已经进入了这样一个时期，但这个窗口期转瞬即逝。

变化孕育机遇。鲁群告诉记者，与传统汽车相比，新能源汽车产业有两大变化。第一个重大变化是电力驱动(电池和电力系统)。长城华冠的两个全资子公司沃尔特电气和沃尔特志空就是在这一领域设立的子公司。“传统的汽油车辆不具备车辆电子控制技术、电池组和电池管理技术。几年前，在这个关键领域，公司经过反复考虑，决定发展自己。”鲁群说。

据介绍，华特智能控制(Walt Intelligent Control)开发制造的具有自主知识产权的vcu，可以实现对电力驱动系统、可充电能源系统和充电系统的全面管理。记者了解到，该系统对可充电能源系统进行温度控制管理和协调驱动控制，提高了动力性能。同时，通过制动能量回收，提高了车辆能量利用率，达到了增加车辆行驶里程的目的。

第二个重大变化是财务和成本结构的变化。他解释说，在原有传统汽车成本结构基本不变的情况下，电动汽车增加了高电池成本。这部分成本的增加使得以传统模式生产新能源汽车的制造商失去了核心竞争力，并且在补贴取消后将失去与汽油车竞争的可能性。

鲁群承认，从技术角度来看，电池成本在短期内不太可能降低，依靠补贴生存也不是一项长期政策。目前，未来汽车采用的应对策略是注重轻量化，从而降低电池的使用成本。“现在电机/电池的能效已经很高了。只有彻底改变车身的重量，我们才能降低成本，与传统的汽油汽车竞争。”据鲁群介绍，长城华冠采用碳纤维材料，与传统钢板材料相比，重量减轻了40%以上，与铝合金材料相比，重量减轻了20%以上。

新能源汽车的新独家工厂在哪里？

未来汽车苏州厂位于苏州高新区(顾臻600736)，西临太湖，更像一个大型工业园区。苏州工厂总占地面积357亩，建筑面积17万平方米，集电池箱、控制系统和汽车三大生产领域于一体。据了解，苏州工厂的汽车生产车间包括碳纤维成型车间、铝合金车身焊接车间、预装配车间、总装车间和R&D及试生产中心等。，设计年生产能力为5万辆。

“我们拥有中国自主研发的第一条碳纤维汽车零部件批量生产线和第一条全铝车架车身生产线。除了整车生产线外，我们还独立建造了中国最快的电池盒系统高自动化生产线。”

当许多“造车新力量”倾向于选择合作代工模式时，为什么长城华冠选择耗时费力的自建工厂生产？鲁群认为，由传统汽车生产线电气化改造而成的新能源生产线可以节省短期资本投资，但从长远来看，企业将失去新能源汽车制造领域新技术和新工艺的核心竞争力。他还认为，如果公司没有自己控制的核心技术，即使它可以购买技术供资本使用一段时间，随后的技术迭代将继续受制于人。没有底层技术，缺乏迭代能力的企业将很难摆脱因缺乏竞争力而被淘汰的命运。

据报道，华冠长城华特品牌的苏州电池盒厂拥有中国自动化水平最高、生产速度最快的电池盒系统(ress，包括模块)生产线。该生产线自动化率可达80%，标准电池盒生产速度接近1分钟/盒，是目前行业内单线最高速度。单条生产线的年生产能力可达4万千瓦小时，可扩展至三条生产线。除了供应未来的汽车，沃尔特电池盒已经开始向市场供应电池盒。

公司的坚持得到了回报。从2015年至今，凭借雄厚的技术支持和高效的资金使用效率带来的成本控制，公司仅投资约23亿元就完成了未来汽车(苏州)整车厂和沃尔特电池箱厂的建设，成为中国七家新建新能源乘用车企业之一，拥有“国家发改委新能源乘用车准入资格”和“工业和信息化部工厂及产品准入审核”双重资质认证。Future k50是Future Auto的第一款量产车，于2018年8月8日正式推出，旗下拥有1190项知识产权专利技术和400多项发明专利。

K50——未来系列的口碑作品

将自己定位在纯电动跑车的未来，k50拥有独特的流线型设计，在众多外形相同的电动汽车中令人耳目一新。这是因为15年来，长城华冠一直是中国一流的独立汽车设计公司。交付给汽车公司后，该公司的领先设计模型已售出超过220万台，参与设计模型已售出超过100万台。

“k50汽车的理念是在最大限度减轻重量的基础上，充分发挥电机带来的动力优势。”据鲁群介绍，公司自主研发的全铝车架车身生产线使未来的k50车身仅重243公斤，比传统的钣金车身轻38%左右。

在鲁群看来，新能源汽车革命的另一个焦点在于全新的供应链系统。在这个领域，k50可以说是免费的。据报道，k50与博世在汽车车身电子稳定系统(esp)方面进行了合作，并为法拉利、兰博基尼等豪华车配备了Brebo刹车。此外，k50的内饰、保险杠、车灯和其他部件都是从顶级国际供应商中挑选出来的。

至于未来品牌的产品规划，鲁群介绍说，未来汽车已经推出了三个整车平台的首批车型，即高性能跑车、大中型客车和小型客车，并计划总共开发10个车型。目前，未来的k50已经获得了工业和信息化部的营销许可，即将进入销售阶段。k50的后续产品、双门双座纯电动小型跑车k20以及大中型客车的概念1将很快丰富未来品牌的产品线。

作为公司的董事长，鲁群必须着眼长远，努力打造未来的品牌。他告诉记者，智能汽车肯定是下一个大的出口，市场将远远大于新能源汽车制造领域。不久前，长城华冠与纳威福(002405)签署了自主驾驶、汽车联网大数据应用、汽车智能组件等战略合作协议。从智能汽车国家创新发展战略出发，双方在车辆执行、算法、传感、云数据支持和基础设施等各个方面展开合作，共同打造中国标准智能联网汽车。

鲁群说，汽车网络系统是该公司正在努力做的一个领域。公司希望成为中国“车对车”标准制定的参与者，通过汽车联网的大数据支持和服务商业网络的汇聚，真正实现人、车、生活的互动，实现基于“互联网+模式”的汽车消费全生命周期服务。