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10月15日，一列来自香港西九龙的g6526子弹头列车经过庆生站，停了两分钟，这距离子弹头列车从香港开来还不到一个小时。 随着广深港高速铁路的开通，在广州早起喝早茶，中午在深圳万象市与朋友共进午餐，晚上在香港与家人共进晚餐，这种生活正在成为现实。

广东和香港之间的旅行时间大大缩短了。以香港市民为例，他们无须转车，便可直接到达广州南站、庆生站、虎门站、光明站、深圳北站和福田站等6个短途车站。从香港西九龙到深圳福田，时间从45分钟到14分钟，从2小时到48分钟到广州南站。

“过去，往返香港和广州南沙需要一个半小时。关键是很少有转变。最后一班船是下午4点。之后，从深圳转车需要近三四个小时。”陆东已经在香港和广州之间穿梭了很长时间，他向《时代周刊》记者介绍说。现在广深港高速铁路开通了，从西九龙站直接到南沙庆生站不到一个小时，从广州南站到南沙也很方便，解决了长期困扰鲁东的出行问题。

在广东和香港之间旅行、探亲、找工作、创业和生活更加方便。香港特区行政长官林郑月娥向媒体表示，广深港高铁的开通，将香港带入高铁时代，高铁不仅将把香港与全长2.5万多公里的全国高铁网络连接起来，还将促进香港经济社会发展和人民生活水平的提高，这将有助于更多香港人到内地工作、学习和生活。

沈，广东外语外贸大学、粤港澳及研究院院长，也经历了广深港高速铁路。他在接受《时代周刊》采访时表示，高铁大大缩短了香港与广深之间的空时间距离，这实际上使广深进一步融合，甚至成为同一个城市。

1小时生命周期

每天有70对广深港高速列车像g6526一样在广东和香港之间运行，高峰期有114对。大湾区的核心城市真的进入了“一小时生命周期”。

陆东，香港科技大学南沙霍英东研究所(以下简称“霍英东研究所”)高级材料R&D部主任，毕业于香港科技大学(以下简称“HKUST”)。他经常需要在南沙、广州和香港之间旅行。现在，在广深港高速铁路开通后，他强烈地感觉到大湾区已经进入了“一小时生命周期”。

“在高铁开通之前，每当我们在HKUST见面晚了，我们都需要住在香港，然后第二天回广州。”陆东说，现在他可以轻松地在两个地方之间旅行了。即使会议持续到晚上10点，高铁也可以返回广州。"没有必要推迟第二天的工作。"

鲁东过去常常乘广九直通车往返香港，但经常要花两个小时才能到达广州。他认为，随着广深港高速铁路的开通，粤港互联互通发生了质的变化。“我相信这将进一步提高粤港合作的便利性、可能性、频率和效率。”

由于广深港高速铁路的开通，也有来自HKUST的研究人员。陆东表示，高铁的开通增加了HKUST教授与内地的联系，这可以进一步帮助HKUST教授在内地改造他们的科研技术。过去，由于交通条件的限制，HKUST的教授们经常花一整天的时间参与合作项目，与内地交流，由于路上花费的时间长，效率不高。

“现在他们可以下午离开香港科技大学，晚上沟通后返回香港，这样可以保证他们有半天的时间做其他工作。”鲁东认为，这对于加快香港科研技术在内地的转化非常有利。南沙霍英东研究所是HKUST在内地转化科研技术的重要平台。据鲁东介绍，高铁开通后，HKUST将投入更多的科研资源。

今年6月，HKUST已经看到了广深港高速铁路开通的红利。HKUST最初计划在庆生站旁设立分校，HKUST的教授可以在一小时内直接到达庆生站，课后返回香港。

高铁沿线的巨额投资

随着广深港高速铁路的开通，沿线投资成为热点。

今年8月，广州市番禺区政府赴香港举办广州南站商务区主题招商会，吸引了16个投资项目签约广州南站商务区。其中，香港李锦记集团(Lee Kum Kee Group)的华南总部已经落户，预计总投资为30亿元人民币，总建筑面积约4万平方米。

广州番禺区政府计划依托广深港高速铁路的开通，将广州南站建设成为港人和港资企业北上的“桥头堡”。据番禺区政府介绍，广州南站商务区规划用地面积36多平方公里，核心区4.5平方公里，吸引了包括香港龙头企业在内的多家企业，在建项目投资超过63亿元。

庆生站位于广州南沙区，占地8平方公里，也是粤港合作的重点区域。去年9月，广州市政府宣布将南沙庆生中心建设成为粤港合作的重点工业园区。

高铁经济的好处在于巨大的人员和财产流动。据统计，截至10月9日，广深港高速铁路香港段自开通以来已运送旅客约88万人次。据铁路部门预测，到2020年，广深港高速铁路年平均客运量将达到8000万人次，相当于广州、东莞、深圳和香港的常住人口沿高速铁路移动了两倍。

“高铁开通后，香港的旅游业和零售业首先受益。”沈向《时代周刊》记者指出，但最重要的是要沿着高速铁路形成广深科技(000021)系列创新走廊。它将与香港和澳门的高科技产业和金融服务一起，在珠江三角洲地区的许多加工和制造业转型升级中发挥作用。

从产业协同到深度整合

改革开放以来，粤港合作形成了“先厂后店”的模式，近年来“先研究后厂后市场”的模式逐渐形成。香港负责高端R&D，珠三角负责产品孵化，而内地是一个巨大的市场。

据《泰晤士报》记者从霍英东研究院获得的数据，截至2018年6月，研究院已收到各级政府的财政支持项目和商业项目570多个，项目总收入超过2.79亿元，服务企业174家，带动企业研发投资超过8.7亿元。

「香港是高科技人才的聚集地，也是国家定位的国际科技创新中心。每年，香港都会产生大量的创新人才和技术。与广州、深圳、东莞等工业基地相结合，有利于产学研结合。”鲁东认为，这也是大湾区城市间资源互补的体现，也是粤港合作的意义所在。

如今，随着大湾区基础设施的进入，粤港澳产业协同模式正逐步向深度融合发展。

根据路东的感受，从香港到深圳的高铁不到20分钟，比香港的地铁还要短。“当需要一个多小时才能压缩到20分钟以上时，这种速度的提高是一种质的变化。”他告诉《时代周刊》记者，由于高速铁路，港深之间的城市对城市的概念几乎已经消失。如果两地之间的通关能进一步简化，两地之间的融合将是跨时代的。

“高铁在促进经济一体化和产业一体化方面具有相对较大的作用，包括高端人才等资源要素的流动。”申认为，当城市之间的基础设施还不够无障碍时，就需要更多的产业合作，而当基础设施无障碍时，就可以向一体化和城市化的方向进行整合和发展。