（车讯）5月SUV：强势自主陷高端瓶颈 德日两系各显其能

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5月份，suv市场回弹力进一步增强，共售出75.9万辆，同比增长13.7%，明显优于其他车型和整体乘用车市场。

在自主性方面，4款车进入榜单，哈弗h6、长安cs75和吉利约伯仍位居前三。但在强大的自主性背后，也凸显了隐藏的担忧:无论是失去优势的wey，还是被新车效应带动，还是冷门的方式，都凸显了自主高端突破所面临的瓶颈。

合资方面，在主流紧凑型suv市场，本田、丰田“两车并行”，加上日产琦君，给大众带来了很大压力。奔驰glc、奥迪q5、宝马x3的强劲表现，展现了德国品牌在高端汽车领域无可比拟的号召力。

5月，suv市场回弹力进一步增强。乘用车市场信息协会的数据显示，5月份共售出75.9万辆SUV，环比增长14.8%，同比增长13.7%，大大优于其他车型和整体乘用车市场。

与此同时，“强而有力”在suv市场上也越来越明显。《5月份suv车型十大销量榜》充斥着“老面孔”，前五名车型就像上个月一样，继续呈现出诸多亮点，比如各独立势力间的激烈争斗，德日相争，高端汽车品牌的“主流化”。

独立势力齐头并进，高端突破遭遇瓶颈

具体来说，5月份，共有四款自主车型在销量上名列前十，哈弗h6、长安cs75和吉利约伯仍位居前三。

哈弗h6和长安cs75月销量2万辆，稳坐第一集团位置，连续第八个月领跑市场。其中，哈弗h6表现稳定，继续“称霸榜单”，频频发布消息的第三代哈弗h6更是众望所归；其次是长安cs75，5月销量增长179.81%，长安CS75与哈弗h6的差距缩小至2315辆。虽然吉利约伯的总销量不如前两者，但也有销量同比翻番的突出表现，仍然占据第三位。

三款车型的实力也是各自品牌表现的缩影。5月，长城汽车共销售车辆81901辆，同比增长31%；主干汽车哈弗共售出51915辆，同比增长20%。至于长安汽车，自主乘用车主要品牌重庆长安和合肥长安5月份共售出6.97万辆，同比增长69.04%。吉利5月份实现销售108822辆，发展均衡，同比增长近20%。

但是在自主品牌强势表现的背后，也隐藏着一个隐忧——高端突破受阻。5月长城wey品牌累计销量只有5015台，精神丢了；同时，无论是新车发布，还是品牌推广，wey都略显“沉默”。看来WEY面临着另一个发展方向的选择。虽然吉利柯灵销量12950辆，同比增长41%，但目前也是基于新产品的频繁推出，这也导致其产品矩阵规划不佳，明星产品难以脱颖而出。奇怪的上升之路和依然“隐晦”的东风H品牌，还有很长的路要走。

日本“双车”揭示了德国系统的高端“主流”

5月份合资品牌竞争也很激烈，德国3辆，日本3辆进入榜单。本田和丰田这几年以日本人的强势表现启动了“两车战略”，可能更有潜力。

其中本田cr-v和大众途观依然是日系和德系SUV的代表，5月份销量分别排在榜单的第4和第5位，但性能有所不同。本田cr-v月份售出18，189辆，同比增长7.30%，保持销售第三的压力。而途观的表现则是大起大落，5月份销量同比下滑25.36%，成为十大榜单中最大的车型。

另一家日本竞争对手丰田rav4基于tnga架构被完全取代，5月份销量进一步增长，达到16，927辆。老而强的日产琦君正在等待15285辆替换车型的到来。

值得注意的是，在榜单之外，日本的“两车战略”已经开始显示出它的优势。郝颖和魏兰达作为cr-v和rav4的“同胞”，出生于不合时宜的年代，但在疫情过后依然显示出旺盛的生命力。截至5月，颖颖连续两个月售出万余辆；威兰在到达商店后的第一个完整销售月也表现良好，5月份销量达到7588辆。由此可以看出，在紧凑型suv市场，日本人拥有多种强大的车型布局，给大众带来了很大的压力。

德国的优势在于高端汽车品牌的影响力无人能撼动。5月，梅赛德斯-奔驰glc销量达到惊人的16067辆，在销量上可以与主流品牌紧凑型产品相媲美。奥迪q5和宝马x3的表现也不错，分别售出14053辆和11671辆，显示出强劲的市场吸引力。(经济日报-中国经济网记者郭跃)