（车讯）近六成电动汽车事故因为电池

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近年来，随着新能源汽车市场的不断扩大，电动汽车安全事故数量不断增加。据不完全统计，截至目前，我国今年已发生电动车安全事故79起，涉及车辆96辆。10月22日至24日，在中国汽车工程学会2019年年会暨展览会(saecce 2019)上，吉林大学汽车工程学院/汽车仿真与控制国家重点实验室相关负责人肖扬表示，电动车事故中58%是由电池自发引发的，其他事故是由碰撞、电路故障、受潮、进水等引发的。

为什么电池会成为电动车事故的“罪魁祸首”？

肖扬尖锐地指出:“在汽车产品空空间有限的前提下，整车质量需要不断降低。提高续航里程的重要途径之一就是提高电池的能量密度。”为了从技术角度进一步弄清动力电池热失控的原理，吉林大学进行了一系列的研究分析，发现过充、低温、高温环境会对动力电池造成一定程度的损坏，诱发热失控，引发安全事故。

北京理工大学也进行了电池火灾失效机理的研究。北京理工大学车辆工程系教授、北京电动汽车工程研究中心副主任熊瑞指出，电池热失控主要有四种形式:内部短路、外部短路、过充过放。从研究的角度，熊瑞提出了一些建议。从现有文献来看，目前的研究重点是过充和内部短路，但实际上外部短路涉及26%的电池安全事故，值得进一步关注。

那么有哪些提高动力电池安全性的方法呢？

中国一汽集团新能源发展研究院系统集成开发部负责人张认为，整车企业应从产品定义、研发到制造使用的全过程，将“安全第一”的理念贯彻到产品和驾驶的全过程，在权衡安全、成本和功能的过程中，应坚持“安全第一”的原则。“构建安全设计业务流程，为汽车和用户设计闭环，提高电池寿命，确保动力电池在整个生命周期内的安全使用。”张对说道。

宁德时代新能源科技有限公司电池系统管理部主任张伟从研发角度指出，目前汽车企业R&D周期不断缩短，产品验证时间不足。为了保证动力电池的安全性和可靠性，前期需要对系统设计有深入而广泛的了解，否则后期很难实现电池的功能安全。

中国汽车技术研究中心有限公司检测认证部首席专家/副总工程师王芳提出三点建议:提高碰撞安全性、实现车辆一体化、加强热失控保护。“在消费者使用过程中，也要注意长期累积损坏造成的电池安全隐患。”王芳强调。

“今年5月以来，连接到国家新能源汽车监管平台的事故车辆数量占事故总数的60%，其中80%的车辆在事故发生前10天已经给出预警。”北京理工大学教授王振坡强调:“从技术角度来看，电动车安全事故是可发现、可预测和可治疗的。我们需要客观、冷静、理性地看待新能源汽车安全事故。”(卫诗)